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NA-50在1942年秘鲁(Peru)和厄瓜多尔(República del Ecuador)的烽火中被采用

图片 1NA-50/-68和P-64美国图片 2

  • 名称:NA-50/-68和P-64
  • 首飞时间:1939年年初
  • 退役时间:1950(秘鲁)
  • 研发单位:北美航空公司
  • 气动布局:平直翼
  • 发动机数量:单发
  • 飞行速度:亚音速

NA-68

武器装备

  • (1)内置武器:翼下吊舱中安装两门20毫米加农炮,机翼中固定安装两挺0.3英寸勃朗宁机枪。

技术数据

  • 乘员:1人
  • 机长:8.23米
  • 翼展:11.35米
  • NA-50在1942年秘鲁(Peru)和厄瓜多尔(República del Ecuador)的烽火中被采用。NA-50在1942年秘鲁(Peru)和厄瓜多尔(República del Ecuador)的烽火中被采用。NA-50在1942年秘鲁(Peru)和厄瓜多尔(República del Ecuador)的烽火中被采用。机高:2.74米
  • NA-50在1942年秘鲁(Peru)和厄瓜多尔(República del Ecuador)的烽火中被采用。空重:2,114千克
  • 发动机:莱特R-1820-77“旋风”9发动机
  • 最大起飞重量:2,717千克

性能数据

  • 最大飞行速度:435千米每小时
  • 最大航程:1,014千米

  NA-50是从NA-16教练机发展而来的低成本战斗机,它专门为小型空军部队设计,NA-50在1941年秘鲁和厄瓜多尔的战争中被使用,最后一批于20年后退役。泰国皇家空军也有订购,不幸的是,在拿到这种战斗机以前,泰国已被日本占领,因此,这些飞机后来被美围陆军航空部队用作高级战斗教练机。

结构特点研制历程使用情况型号演变

结构特点

单翼;收放式起落架;被整流罩严密包裹的星形发动机;尾轮。

研制历程

NA-50是从NA-16教练机发展而来的低成本战斗机,它专门为小型空军部队设计,这些部队既没有经费购买,也没有技术专家操作当时欧洲和美国新出现的单翼战斗机。北美公司的设计师们把NA-16的座位减少到一个,把它的起落架改成收放式,配备了更大功率的莱特R-1820发动机,装备了两挺0.3英寸的机枪。

使用情况

秘鲁空军购买了七架飞机,1939年5月竣工交付使用。在秘鲁服役期间,这些飞机是装有炸弹挂架,机身下的轻型炸弹。1941年7月在厄瓜多尔和秘鲁的战争中,NA-50被用来作为秘鲁陆军地面部队的武力支持。

NA-68和NA-50十分相似(前者采用了更长的翼弦整流罩,翼尖经过重新设计,两翼下安装了20毫米口径的加农炮和0.3英寸机枪)。

泰国皇家空军(Royal Siam Air
Force)于1939年订购了6架,1941年交付。然而,在拿到这种战斗机以前,泰国已被日本占领,因此,这些飞机后来被美围陆军航空部队用作高级战斗教练机。

型号演变

P-64是北美航空公司应美陆军航空团(USAAC)的要求,在20世纪30年代后期开发的NA-50升级变种。

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  • 图片 3秘鲁

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